札幌で乗り合いタクシー（運転手へAIでルート指示）の実験が始まった

近畿か中部か静岡かは忘れたが、そこらへんでコンビニを待合席にする複数のコンビニとバス会社と自治体の試みが始まった。どちらにせよ、やってみないとわからんので手をこまねいているよりはマシなのだ

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市町村がやる気の無い(金のない)状況下だと
国や都道府県の補助制度に期待して特化すると無理矢理複数市町をまたぐ路線を作る羽目になる不思議なことが起きたり
（自治体説得するより国に説明する方が楽）

※93378
路線バスをしたかったらバス会社どころかバス鉄道の垣根も超えて運賃プール制をするしかないよ
もちろん既存事業者は大反対間違いなしだし
通し運賃をするハードウェアが現実に存在しないし
既存も新参も事業に参加する利点が見えないという大問題だらけの策

年寄りが利便性が高い都市に居ない時点でアウトなんだよな・・・、限界集落なんてドンドン潰して国有林にして年寄りには年金暮らしか生活保護を都市でさせるのが一番だろうに。

自分のいる土地では大手のバス会社が採算の取れないところでも、本数が少なくてもバスを通してくれてたので色々助かってた。
でもその中で儲かる区域だけに低価格で巡回するバス会社が新しく入って、元からあったバス会社の売り上げが激減。
一時はそこに許可を出した役所とかなり険悪な雰囲気になってた

汽車が廃止された。
であれば、次はバスが廃止されるだろう。
（電車なんて元から無い）

週に1,2本の最寄りのスーパーまでとか、それすら維持できないとか、
除排雪の頻度が減って救急車すら……

>電車よりバスの方がダイヤに融通が効いていると感じるから、緊急時対応とか含めて地方閑散部はバスがいいと思うね
一理あるし理屈は正しいけど、結局コスト考える側の意見なんだよね
田舎のバスは都市部で道走ってるバスの感覚じゃねえから不便だけど無いよりはいいよねって代物なんで…

別のとこにも書いたことがあるんだけど、うちの近辺にあった（過去形）バス路線だけど
市内に出ようとすると一日4本の地域バスと一日5本の路線バスを乗り換えないといけなかった。
……誰が利用するんだ、こんなもん。
（かろうじて乗り換えなしで診療所前は通るのでそこに行く数人のみ使ってた感じ）

ちなみにではありますが、バスの逆方面に向かうと
10分ほどで国道一桁ナンバー＆大手鉄道の駅に行けたりする。
だから誰がそんな逆行きの不便路線に（略

市の境を超えれるバスにしないとそんなことになるので、路線整備は頑張ってほしいですなー

電車よりバスの方がダイヤに融通が効いていると感じるから、緊急時対応とか含めて地方閑散部はバスがいいと思うね
……本当の田舎をどうするかになると、ヘリポートを充実させるくらいなんだよな